Sett fra min vinkel

Den ble gjentatt på nytt forrige mandag, under Meløykonferansen på Halsa – drømmen om en fergefri forbindelse sørover mot Rana.

Det er mange som deler denne drømmen. Og flere vil det bli når Polarsirkelen Lufthavn ved Mo i Rana realiseres. Men det er ikke slik at meløyfjerdingene er enige om veien fram. Tvert imot.

Meløy er åpenbart splittet i dette spørsmålet, selv om kommunestyret etter hvert har samlet seg bak kravet om realisering av veiparsellen Storvika-Reppen med bru over Holandsfjorden. Den var der på slutten av 1990-tallet da Meløy med én stemmes overvekt valgte undersjøisk tunnel, og Rødøy ble stående alene, og finnes nok fortsatt.

Det er nemlig ikke alle som ønsker biltrafikk så nært turistattraksjonen Engenbreen. Og parsellen Storvika-Reppen vil ikke alene gjøre veien til Rana fergefri. Da må det i så fall bygges bru over Melfjorden i Rødøy, eller over Nordfjorden i tråd med den såkalte Aga-planen.

Ideen som tilsynelatende kan samle alle er unnfanget på Halsa, der det næres en drøm om tunnel under Svartisen. Det startet for noen år siden som en rundt 20 km lang, rett strek mellom Kilvik i Meløy og Glomdalen i Rana, og munnet dermed ut i Saltfjellet-Svartisen nasjonalpark.

Under Meløykonferansen var streken forlenget med 14 km fram til Langvatnet i Rana, åpenbart for å unngå nasjonalparken.

Det kan godt være at denne hårete drømmen kan realiseres i oljenasjonen Norge, som for 14 år siden kunne skryte av å ha bygget verdens lengste tunnel, Lærdalstunnelen på 24,5 km. Den prislappen endte på vel én milliard kroner, eller nærmere 40.000 kroner per meter tunnel.

Under ellers like forhold ville det kostet 1,36 milliarder kroner å bygge en tunnel på 34 km under Svartisen for 14 år siden. Jeg gjetter på en prislapp på minimum 2,0 milliarder kroner som prosjektkostnad i dag.

Meløy har flere andre veidrømmer, som Meløyas fastlandsforbindelse og tverrtunnelen mellom Bjærangen og indre Holandsfjord.

Drømmen om raskere og tryggere forbindelse mellom Ørnes og Glomfjord er så langt er den eneste som har vært mulig å hente ned. Årsaken er at det er oppnådd regional enighet om at framtidig industrisatsing i Glomfjord forutsetter en utbedring av denne rasutsatte veistrekningen.

Akkurat nå virker tunnelen under Svartisen å være en svært langhåret drøm. Men den fortjener å bli tatt på alvor.

Da må den tåle å bli veid opp mot andre behov. Som interessene til innbyggerne og næringslivet i Rødøy og på Ågskardet, som i så fall må skyte ei hvit pil etter sin drøm om fergefri forbindelse nordover. Og den må møte transportbehovet i Salten, som kan ha nytte av et alternativ til Saltfjellet vinterstid.

Dersom prosjektet ikke vinner bred tilslutning forholdsvis raskt, bør det begraves før det gjør skade for andre, alternative løsninger.

Publisert i Avisa Nordland 5. mai 2014